Ahora se trata de un turismo 100 por ciento fabricado en Italia. La histórica planta turinense de Mirafiori se ha resstructurado por completo para poder manufacturar vehículos eléctricos y el 500 es la punta de lanza (hasta ahora se fabricaba en Polonia). Hemos podido conducir a lo largo de un rato (no mucho, un Fiat 500C eléctrico, la variante descapotable. Y estas son nuestras impresiones. Es una idea presentada por los investigadores del Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT), que piensan que estas mascarillas quirúrgicas tirables tienen potencial para transformarse en material de construcción. En verdad, se calcula que para hacer un quilómetro de una carretera de dos carriles se necesitarían en torno a tres millones de mascarillas y con su reciclaje se dejarían de tirar 93 toneladas de deshechos al vertedero. Eso ayudaría a reducir el impacto medioambiental, pues se estima que en el mundo entero se usan 6.800 millones de mascarillas al día. La primordial diferencia es que tiene un nivel de protección balística VR6, que garantiza resistencia ante, por servirnos de un ejemplo, disparos de un rifle de asalto como un AK47 (calibre 7,62 mm). Este modelo sustituye al X5 Security Plus presentado en el Salón de Moscú de 2014, asimismo con protección VR6. La firma italiana anunció que el Fiat 500 La Prima con carrocería descapotable ya se ha agotado, pero los clientes del servicio van a tener ahora una nueva oportunidad de hacerse de esta edición singular para celebrar el lanzamiento, aunque esta vez solo con la carrocería coupé

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La postura de conducción es buena y gracias a los ajustes eléctricos del asiento del conductor (solo en acabado Luxury) encontramos nuestra postura ideal rápidamente. Los asientos recogen bien el cuerpo y además están calefactados. Aparte de la experiencia, me encantó compartir creencias con los participantes, ya que cada uno provenía de ámbitos distintos. Rafael Mestre, mi compañero en esta aventura y creador de los 80 eDays resaltaba que la batería de su móvil se iba agotando antes que la del turismo. Y no me extraña. A lo largo del tiempo que estuve al volante no paró de hacer vídeos y fotografías a unos paisajes honestamente impresionantes de la Serra Tramontana mallorquina. Mar Villalba, fundadora del weblog de turismo Miruta destacaba que le sorprendió mucho el silencio, ya que nunca había conducido un vehículo eléctrico es ideal para circular por estas tierras tan bonitas. Es una opción bien interesante para viajar y, sobre todo, en una isla como Mallorca en la que hay 6 puntos de recarga que permiten la autonomía suficiente para circular y conocer el paisaje, opinión que com su compañera de equipo Gema Sánchez, directiva del Centro de Innovación Turística de Andalucía. Jesús Fraile, profesor de telecomunicaciones en la Universidad Politécnica de la capital de España y Clío Beruete, cronista y videoblogger, resaltaron lo positivo de la experiencia al poder probar un vehículo eléctrico desde diferentes perspectivas.

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La versión híbrida enchufable deriva de la precedente, mas su potencia total escala hasta los 265 CV gracias a emplear un motor eléctrico más potente que en el híbrido ‘a secas’, solución que asimismo emplea en los Ioniq Hybrid e Ioniq PlugIn Hybrid. Asimismo esconde un bulto de baterías con 13,8 kWh de capacidad que se traducen del otro lado del océano en una autonomía en modo eléctrico de 28 millas (45 quilómetros). Esta versión también estará libre con tracción a las 4 ruedas, que ofrecerá un selector de modos de conducción para adaptarse al terreno por el que se circule en todo instante. A pesar de su estética, no es un vehículo pensado para circular fuera de carreteras pavimentadas. En el mercado español solamente está libre con tracción delantera. Para un uso por campo hay automóviles de tamaño similar más adecuados, como un Land Rover Discovery 4 , un Mitsubishi Montero o un Toyota Land Cruiser.

Y entre todo ese catálogo de piezas ahora hallamos el legendario bloque motor XK, un corazón de 6 cilindros online y 3,8 litros de cilindrada que levantó pasiones otrora y que equipaban berlinas y deportivos de la firma británica entre los años 1958 y 1968. En el momento de cargar el maletero, resulta de vital relevancia hacerlo de la manera adecuada, tanto para aprovechar al límite su espacio como por razones de seguridad. Cada conductor tiene sus pequeños trucos a la hora de ordenar el equipaje en el maletero ya antes de ponerse en marcha, pero nada como la opinión de una experta en esa cuestión para una eficiencia total. También es una buena solución para los que creen que la competición no está reñida con el ocio. Su diseño, el diseño del suelo abatible, el sistema de anclaje, los rebosantes huecos de almacenaje interior, con tiradores de acero inoxidable, nos señala en todos los casos que estamos frente a un producto hecho para perdurar.

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A fin de que te hagas una idea, este Renault Arkana mide 4,55 metros de largo, por lo que es seis centímetros más largo que un Reinault Kadjar. Asimismo mide 1,82 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Y se sustenta sobre una plataforma modular CMF con 2.721 milímetros de distancia entre ejes, lo que son 75 más que un Kadjar, por lo que espacio interior no va a falta. Y por si no fuera suficiente, su maletero fluctúa entre 508 y 1.333 litros de capacidad, aunque se queda en 409 y 1.234 litros en el caso de los 4WD. No hace falta irse a sistemas totalmente digitalizados como ocurre en los Tesla Model 3, en sus hermanos de marca o en el absurdo salpicadero con tablet de 48 pulgadas del Byton MByte. Salvo honrosas excepciones prácticamente la totalidad de las compañías han seguido un camino similar integrando el control de prácticamente todas las funcionalidades de confort a través de pantallas táctiles XXL.

Dice Fisichella: El R25 era un turismo muy cómodo y fácil de conducir. Lo mismo ocurre con el del año en curso. Prefiero el R26; he sentido una gran mejora con respecto al alerón trasero. Es mucho más estable en la frenada y cuando estás en plena curva. Asimismo ha mejorado mucho la tracción. Tiene un enorme potencial. Infiniti presentará en el Salón de Frankfurt el prototipo Infiniti Q30 Concept. Un modelo que adelanta lo que podría ser un futuro vehículo compacto de Infiniti y de esa forma ampliar su gama a nuevos segmentos. A pesar de las grandes esperanzas que el departamento técnico de la categoría albergaba con esta prueba, ninguno de los participantes en el test salió convencido de que lo probado fuese a ser útil, tal y como reflejó un veterano como Dixon, ganador de la prueba en 2008, con 18 Indy 500 a sus espaldas. No soy un gran fan de su uso en un superspeedway, porque todos somos muy frágiles ahí, y en ocasiones se dan situaciones alocadas que no son necesariamente buenas, y que podrían hacer peor las carreras. Aumentará la velocidad y el abuso de los neumáticos, así que hay muchas preguntas por responder.

Como la nueva parrilla del radiador vertical o los nuevos pilotos traseros más estrechos que presentan un diseño diferente del Serie 8, además de una alargada silueta que da un aire más deportivo y complejo. El nuevo Serie 4 Coupé es 57 milímetros más bajo que la Serie 3, por lo que mejora la dinámica de conducción con un centro de gravedad está 21 milímetros más bajo, y con una vía trasera 23 milímetros más ancha, reforzando la deportividad. El galo reconoció que Ferrari es quien marca el ritmo por ahora, aunque prefiere no mirar alén de su box. Son rapidísimos, mas tenemos que procurar centrarnos en nosotros mismos y no en el resto. Creo que tenemos potencial, hemos probado un buen desempeño tras apreciar una mejora en ese sentido, añadió. Claro, me siento confiado, mas hoy cometí un fallo desafortunado. Me fui algo ancho, unos 1015 centímetros, y luego lo perdí al entrar en la curva. Fue un impacto bastante grande, pero tenemos un buen vehículo que debemos mejorar.