La revisión de este Leaf se acompaña aparte de una nueva puesta a punto donde encontramos nuevas suspensiones, con menor altura y tarado más firme, vías ensanchadas, frenos mejorados y llantas Volk Racing de 17 con neumáticos 215/55 para el tren delantero y 235/50 para el tren trasero. Además de esto la administración electrónica ha sido modificada para la ocasión agregando un control vectorial del par que trabaja sobre las 4 ruedas para administrar cada rueda de forma independiente y con esto progresar sensiblemente el paso por curva. No cabe duda, en este caso más que jamás la decoración es lo más impactante del nuevo Alpine A521, que recoge el azul, rojo y blanco tradicional de la marca francesa, diciendo adiós al negro y amarillo de Renault, de quien recibe el testigo en la Fórmula 1.
Bajo 2000 revoluciones el motor 1.0 tiene poca fuerza. Cuando supera ese régimen de giro, mueve al A1 bien. El sonido que produce a ritmo suave no es molesto, pero al solicitarle potencia se vuelve desagradable, especialmente a alto régimen. El inconveniente que noto del cambio automático en esta versión, es que el S Tronic está programado para engranar marchas largas tan pronto como sea posible, y esto sucede si bien no se active el modo perfecto Efficiency que potencia este efecto. No acostumbra a ser inconveniente en motores de tamaño mediano o grande, mas en ciertos motores pequeños, como este de tres cilindros, se generan vibraciones molestas, fruto de cierta resonancia. No es mal planteamiento. Eso sí, que siempre y en todo momento sea mostrando una valía por pilotaje y saber hacer, que no se pueda decir después que esos buenos contactos eran buenos por ser a 220V. Pues por el momento, salvando las distancias de un LMP1 con un F1, el rendimiento de Bruno Senna no es que sea muy refulgente.
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El preparador en el pasado contó con gran tradición en el planeta de la competición con victorias en el Torneo Europeo de Turismos, las 24 horas de Nurburgring o las 24 horas de Spa. Con origen en la Serie 6 de BMW el Alpina B6 S GT3 cuenta con un motor V8 de 4.4 litros y 530 c.v. Y mucho deberán trabajar si desean verdear laureles. BMW i está preparando para lanzar la próxima generación de modelos exclusivamente eléctricos. 3 de la marca eléctrica están en la actualidad pasando una fase clave de desarrollo en el centro de pruebas de invierno de BMW Group en Arjeplog, Suecia. Junto con el BMW iX3, que saldrá en venta el año próximo, el BMW i4 y el BMW iNext que estarán en el mercado en 2021, están asimismo completando el intensivo programa de pruebas. La gama de motores va a ser idéntica al recién estrenado Serie 5, del que tenemos costes en Alemania. Una gama compuesta por bloques de 2.0 y 3.0 litros, tanto gasolina como diésel, con un rango de potencias que arranca en los 252 caballos. Su data de presentación sigue siendo segrega, mas podemos aguardar una rápida aparición oficial, ya sea en enero, en el Salón de la ciudad de Detroit, o ya en primavera, pudiendo ser en Ginebra o Nueva York.
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Observando los 3 vehículos te percatas de que los diseñadores han sabido mantener en este cuarto de siglo de evolución la filosofía del primer coche. Por tamaño, por formas… El cambio más evidente entre el MX5 vanguardista y sus sucesores debe ver con el frontal, donde los faros escamoteables, tan de tendencia en los 80 del siglo veinte, dieron paso a faros convencionales, más eficientes desde el punto de vista aerodinámico, más ligeros y, como es lógico, más seguros en caso de atropello. Si bien la lealtad de las generaciones 2 y 3 al primer coche se nota asimismo al volante, puesto que las sensaciones generales son similares: dirección muy precisa, cambio veloz y de recorridos cortos, conducción verdaderamente entretenida… O sea, el mejor ejemplo de que para gozar de la conducción deportiva no es necesaria una enorme cifra de potencia bajo el capó. Eso era así en el modelo de 1989 y lo prosigue siendo en el presente.
00 km 2005 málaga gasolina
Este acabado interior puede escogerse con una armonía interior oscura, llamada Emotion Night, donde prevalece el negro, o bien de forma opcional, con un sobreprecio de 100 euros, se puede elegir con una armonía interior clara, Emotion Day, de tonos greige (grisbeige). Y es que si hay algo de lo que va sobrado este XC40 es de espacio. No es preciso decir que las ocupantes delanteros serán los que más disfruten, pero los traseros no lo pasarán nada mal tampoco. El acceso a las plazas traseras es muy bueno, algo elevado para personas de movilidad reducida, mas con altura suficiente para no dar en la cabeza. En lo que se refiere a las tres plazas en sí, decir que se ofrece un buen espacio para las piernas, de más, lo mismo que para la cabeza. El quinto pasajero asimismo va a tener de un hueco suficiente, si bien tendrá que viajar con las piernas abiertas puesto que se encontrará con un túnel de transmisión algo elevado.
Desgraciadamente, la realidad suele darse de bruces con las petrolheads más románticos. Aunque el segmento premium está capeando el temporal con menos bajas, el segmento de las berlinas generalistas se ha desplomado al completo. Han desaparecido instituciones como el Honda Accord o el Citroën C5, y las marcas que todavía cuentan con una berlina generalista en sus filas no hacen más que ver caídas de ventas año tras año. Para muestra un botón: en R. Unido, Ford vendió 86.500 unidades del Mondeo en 2001. En el año 2020, solo fueron 2.400 unidades.
Pur Sang es una compañía que genera en Argentina replicas de vehículos artesanalmente, entre los que se halla Bugatti Type 35 Grand Prix. El directivo comercial de la firma para Norteamérica nos lleva a caminar en un video que te mostramos tras el salto. El smart fortwo electric drive coupé (20122016) tiene un motor eléctrico de cc con tubos ubicados que alcanza una potencia máxima de 75CV a rpm y par máximo de 130Nm a rpm. Se trata por consiguiente de una mecánica con una potencia específica de 75CV, con alimentación .
La ‘reinvención’ de la rueda
En realidad todos estos detalles no pueden ser considerados defectos. El Pagani Huayra no es un coche de calle. Solo hace falta echar una ojeada a sus supones para caer en la cuenta de esto. El hábitat de este vehículo es el circuito. Es por esta razón que ahora han concebido esta edición singular para despedirlos por todo lo alto. Tanto es así, que va a ser realmente exclusivo, pues se van a fabricar 21 unidades, una por de año en año de vida de la compañía.
Mientras, y centrándonos en los dos modelos y opciones que me comentas, te afirmaré que es completamente lógico que sientas más potente al diésel que al gasolina, y no dependerá de si se trata del Qashqai o del ASX, sino del modo que tienen los diésel de dar su potencia. El par motor de los motores diésel es claramente superior al de los motores de gasolina, y en este caso más todavía, puesto que estamos enfrentando en el Nissan a un motor de 16,1 mkg frente a 24,1 mkg del diésel, mientras que en el caso del ASX la versión diésel alcanza 27,5 mkg de par en frente de los 15,7 de la versión de gasolina. Está claro por ende que en cuanto a entrega de potencia y prestaciones reales los diésel superan a los gasolina, al tiempo que además de esto lo hacen con unos consumos claramente inferiores ya sea en consumo urbano, consumo mixto o bien consumo en carretera, siendo algo menos sediento el 1.5 dCi del Qashqai.
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El interior no es lujoso mas sí muy práctico
Los que nos prosigan habitualmente recordarán que hace solo unas semanas n 1.724 probábamos el Niro PHEV, que titulamos con un ‘Matrícula de honor’ muy locuaz. Porque el crossover de Kia con mecánica híbrida enchufable nos encantó. Pero es que su ‘primo’ de Hyundai, el Ioniq, que recurre a esa misma motorización ‘plugin hybrid’, nos ha causado una impresión tan grata como el Niro, aunque con una diferencia: consume aún menos. De hecho, la propia homologación de ambos modelos así lo indica: 1,3 l/100 km anuncia de media el Niro, por sólo 1,1 el Ioniq. De acuerdo con esa proporción, y teniendo presente que al Kia le medimos 4,1 l/100 km de media real en un test mixto por vías variadas un valor inferior a cualquier otro ‘plugin hybrid’ analizado por Motor 16, una simple regla de 3 nos conducía a un valor hipotético de 3,5 litros. ¿Con ciudad, autovía a ritmo ‘alegre’ y carreteras de todo tipo que incluyen zona de montaña? Imposible. Mas ya se sabe que no hay nada imposible, y el Ioniq Plugin culminó el test en cuestión con un gasto… de 3,5 l/100 km. Nuevo récord entre los PHEV probados.
