Aerodinámica a, los cambios obligados que compartirán todos los monoplazas de este año son la nueva central estándar, que implica un rediseño global de la electrónica del monoplaza, y la nueva caja de cambios que tendrá que perdurar cuatro Grandes Premios, motivo por el cual se ha aumentado su tamaño. Si bien ya te habíamos adelantado la muerte de la variante de 7 plazas, las palabras de Henrich ahora confirman que la variante corta también padecerá exactamente el mismo destino y no va a tener sucesor. Por lo que el historial de ambos modelos solo va a contar con una generación, la actual, que exactamente estrenó una actualización recientemente.

¿Y qué hay del apartado mecánico? Bajo su capó va a haber un motor de gasolina 1.5 litros de 4 tubos y turbo de origen Mitsubishi que desarrollará una potencia de 147 CV y 220 Nm de par máximo. Estará asociado a una caja de cambios automática tipo CVT y un sistema de tracción delantera. No habrá posibilidad de escoger una transmisión manual. Además de esto, DFSK va a ofrecer la posibilidad de adaptar dicho motor al uso de GLP de automoción (Autogas). Los compradores que se resuelvan a apostar por este comburente alternativo se van a ver retribuidos con la etiqueta ECO de la DGT.

Para impulsar a este concept, Hyundai ha desarrollado un sistema de pila de comburente alimentado por hidrógeno. Emplea una batería de 36 kWh de iónes de litio, y su depósito de hidrógeno se puede repostar en cuestión de pocos minutos para ofrecer una autonomía que ronda los 600 km, y expulsando tan solo agua. Hyundai es una marca avanzada en esta tecnología de pila de combustible, pues comercializa el iX35 Fuel Cell. Buenas tardes, tengo un A5 sportback 143CV 2.0TDI multitronic (automático) y creo que me quedé corto al seleccionar el motor a que el coste del siguiente automático (190CV) era de 5.000€ más. El caso es que el coche solo tiene 1 año y medio por lo que está en garantia mas deseo subirlo de potencia bien por chip o por repro de centralita. Mediante repro me dicen que me consiguen 30CV más y que se aprecia mucho. Sé que exactamente el mismo motor 2.0 TDI manual tiene 170CV tanto para A4, como A5 y A6 mas no sé si en los dos motores (el mio y el 170CV) todo es igual, o sea, si el motor interiormente son idénticos y si el mio en un caso así está entonces solo limitado por la centralita. Aqui viene alguna pregunta por el hecho de que no sé qué hacer: La cuestión para mi esencial es: ¿es mejor para el turismo repro o chip? ¿Generará ésto alguna posible averia? Gracias. Un saludo.

Tenemos imágenes variadas de este vehículo

El Citroën C5 Aircross 2019 de un precio de 21.550 euros, aunque la unidad que estamos probando se eleva hasta los 32.800 euros. En estas cantidades incluimos el descuento promocional, mas tienes que añadir la rebaja que puedes encontrar en la concesión. Te recomendamos visitar nuestra de vehículos nuevos, donde los concesionarios oficiales de las marcas de toda España publican sus descuentos, para localizar la mejor oferta de Citroën C5 Aircross. También que veas nuestras ofertas para financiar el turismo como el comparador de seguros para dar con la póliza que mejor se ajuste a tus necesidades y presupuesto. De este modo, partiendo de la base de unos 22.500 euros, el Clio ETech se situaría en España en la zona de coste del Peugeot 208 GT 130 CV con cambio EAT8. Sería también más costoso que el SEAT Ibiza TSI 115 CV FR con cambio DSG (encuentre de la gama Ibiza). ¿Y frente al Toyota Yaris, otro sólido híbrido? Todavía no se conocen los costes de la nueva versión del Yaris que llegará al mercado, asimismo en 2020. Podemos elegir entre 3 modos de visualización: classic, sport y y tambiéntron. En todos y cada uno de los casos la información es muy completa y la resolución excepcional, mas no hay enormes diferencias con respecto a las posibilidades de personalización que nos ofrecen otros modelos de la marca. Lo más resaltables es el enorme potenciómetro y la información sobre la conducción eléctrica.

Zurich aumenta su oferta en seguros de viaje con 4 nuevas modalidades

En este sentido, el CMax sería capaz de poner en apuros a más de un sólido de altos vuelos. Pero aquí no terminan las cosas, pues su dirección es muy directa y tiene un tacto perfecto. Y por si no fuera suficiente con lo anterior, es capaz de detener sus 1.385 kilogramos en sólo 53 metros, lo mismo que un Maserati GranTurismo S y 4,2 metros menos que el CMax 2.0 TDCi. Esto es debido a que Ecoboost y TDCi comn equipo de frenos, mas el gasolina pesa 103 kilogramos menos, algo que asimismo le ayuda en el momento de hablar de eficiencia en curva, pues aunque muchos no le den relevancia, son 103 kilos menos tirando del eje delantero.

Aunque no son marcas de vehículos como tal, Venturi Fórmula E y Dragon Racing funcionan bajo el estatus de fabricante, uniéndose así a una lista que cuenta con algunos de las firmas más esenciales del mundo. Sin embargo, en la ‘Season Five’ van a estar Audi suministra su motor a Virgin, BMW, DS en su nueva unión con el equipo Techeetah, Mahindra, NIO, Nissan que sustituye a Renault fruto de su alianza y Jaguar. Además de esto, aunque HWA va a ser equipo cliente del servicio de Venturi, su presencia es señal inequívoca del desembarco en el certamen de Mercedes que tendrá lugar de cara a la sexta temporada.

Por otro lado, se aumenta la variedad de colores en el SUV italiano que conserva sus 4.687 mm de longitud. Hay cuatro gamas con diferentes tonalidades, desde los más clásicos (Old Timer) a otros de corte más deportivo (Competizione). Entre ambos, la gama Metal y los colores Solid, para completar una oferta de 14 tonalidades (se ofrecen 16 en el Giulia 2020.) El habitáculo incluye pedales de aluminio, un cuadro de instrumentos encabezado por esferas blancas, alfombras a la medida con rebordes en piel y finalmente un sistema de entretenimiento para las plazas traseras.

Los 3 modelos de ‘getting started’

No están mal las posibilidades para un vehículo que, con nuestro nivel de acabado, pesa 1.894 kg de peso. Es capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar 202 km/h. Más sorprenden los consumos. Y es que homologar 6,8 l/100 km según el ciclo combinado WLTP, con este volumen, es buena cifra. Es un vehículo para trabajar, si bien puede compaginarse con el ocio, naturalmente. Con su capacidad de carga, así sea por peso o dimensiones, puede albergar numeroso equipamiento deportivo como piraguas, tablas de surf, palos de golf para un regimiento, balas de paja, animales completos cualquier cosa que no se rompa por ir suelta en la caja de carga. Eso sí, para ambientes 100 por cien urbanos, no le veo mucho sentido a la adquisición, pero ahí me limito a dar mi opinión. Para finalizar y, en comparación con cambio manual de 6 relaciones, cabe nombrar que este goza de un tacto agradable, con un guiado y una precisión adecuados para tratarse de un vehículo derivado de un comercial. Donde más notaremos que estamos en este género de automóviles es en la relación y el escalonamiento del cambio, sensiblemente abierto.

Como ya comentaba previamente, Ford ha querido inventar un nuevo segmento con la gama Tourneo, por lo que no se cierra a ningún tipo de cliente. La marca del óvalo piensa que el Ford Tourneo Connect se amoldaría bien a familias que procuran funcionalidad, a aficionados al mismo tiempo libre y también para gente con familiares con movilidad reducida. En el corazón del sistema compacto de la caja de cambios se aloja un embrague húmedo multidisco y una transmisión por cadena hacia el eje delantero. En comparación con los diseños precedentes es más suave y refinado, un 16 por ciento más ligero y un 10 por ciento más eficaz. Pero su principal ventaja está en rapidez: puede repartir la fuerza al 50:50 por ciento o pasarla a la propulsión trasera al 100 por 100 en sólo 165 milisegundos. Como el resto de coches con este sistema de propulsión, los SUV híbridos anuncian menores cifras de consumo y emisiones, al tiempo que su funcionamiento es suave y sigiloso. El coste es algo mayor que un SUV convencional, pero tampoco supone un aumento tan grande tal y como si fueran enchufables.

Citroën my ami cargo: el pequeño eléctrico estrena versión comercial

Es suficiente con echar un vistazo a las imágenes que acompañan este artículo para poder ver en qué ha alterado el nuevo Stinger. En el exterior, las modificaciones visuales se concentran en el frontal y en la zaga. Algo propio de un facelift. Pongamos el punto de atención en la delantera. Resalta la parrilla tipo tiger nose acompañada de unos grupos ópticos con tecnología LED que han sido revisados. Mas hay más. El cambio automático del Unimog, que ahora se maneja mediante una palanca en la columna de la dirección, es más veloz y cómodo e incluye la función de inversión veloz. Mantiene la configuración de 8 marchas adelante y 6 atrás aunque opcionalmente se puede disponer de una reductora para poder efectuar trabajos en un margen de velocidades comprendido entre los 2,5 y los 35 km/h.

La comparación con lo que hizo Volkswagen es ineludible. La trampa consiste no en desconectar los sistemas antipolución en condiciones específicas, sino más bien solo hacerlos marchar a pleno rendimiento cuando se detectan condiciones de ciclo de homologación: ruedas traseras paradas con el motor moviendo las delanteras, dirección recta, etc. Existe una notable diferencia. Byton promete de esta manera regresar a la vida para consolidar la muy frecuente proliferación de los fabricantes de vehículos eléctricos chinos, como Xpeng Motor, cuyo crecimiento a nivel de ventas se ha duplicado y ya prepara su salto a Europa. Una expansión al Viejo Continente que, a propósito, ya han conseguido otras marcas chinas como DFSK o bien Aiways.

Con estos nuevos pistones, el motor puede girar más suelto, incrementando su régimen de giro optimando la combustión y sin miedo al sobrecalentamiento conforme la propia marca. Frank Ickinger, responsable del departamento de Desarrollo Avanzado de Propulsión en Porsche, asegura que se pueden conseguir hasta 30 CV más del motor bóxer biturbo que de serie ofrece ya 700 CV. El Fabia 2015 medra en todos y cada uno de los sentidos. Sus dimensiones son más proporcionales, 8mm más corto, 90 mm más ancho y 31 mm más bajo. Esto ha tolerado a los diseñadores crear un estilo más robusto y concluyentes. Presenta los nuevos detalles de diseño de Skoda, la parrilla, las lentes y el logotipo. El estilo no es que sea arriesgado, mas en el conservadurismo podemos lograr un Fabia chulísimo gracias a las múltiples opciones de personalización, aun va a ser posible incluir una foto en el salpicadero.