Todas y cada una de las mejoras están enfocadas a sacar el máximo partido de este descapotable en la pista. Es por ello que, merced a la fibra de carbono y al uso de otros materiales ligeros, pesa 1.297 kg, o sea, 100 kg menos que el 570S Spider del que deriva y solo 50 kg más que el 600LT Coupé debido a los refuerzos estructurales y al mecanismo que activa la capota. McLaren asegura que pesa unos 80 kg más que su contendiente más directo, si bien no aclara de qué modelo se trata. De igual forma, incorpora un enorme alerón trasero fijo para generar más carga aerodinámica a gran velocidad y sustituye los neumáticos del 570S Spider por unos eficientes Pirelli P Zero Trofeo R.

Otra de las grandes novedades de este modelo es la versión híbrida enchufable que se aúna a la gama. El Volkswagen Arteon eHybrid combina el motor 1.4 TSI con una mecánica eléctrica para sumar una potencia total de 218 CV, siempre y en toda circunstancia ligado a la transmisión automática DSG de 6 velocidades. Cuenta con una batería de 13 kWh que le permite homologar una autonomía eléctrica de 54 quilómetros, datos prácticamente clavados a los que vimos en el Volkswagen Passat GTE. Vale ahora que has entendido qué pasa con el diésel, ¿a qué temperatura se congela la gasolina?. En este supuesto de temperaturas extremas, los conductores de automóviles cuyo combustible sea la gasolina pueden estar mucho más apacibles y es que para que pase lo mismo, la gasolina deberá de alcanzar los 107 grados centígrados bajo cero.

Como podemos revisar por estas imágenes, el diseño del CAircross Concept que la marca presentaba en el Salón del Vehículo de Ginebra, del que los diseñadores de la casa francesa han tomado no pocos detalles. Aunque esto era algo que nos aguardábamos, puesto que estos rasgos encajan a la perfección con los del reciente C3. La actualización del MercedesBenz CLA se estrenará en la cita americana y, aunque su estética no se ve cambiada de forma notable, cuenta con paragolpes rediseñados y nuevas opciones en colores y llantas de aleación. Además de esto, vendrá con la parrilla de diamante de serie, y la versión radical AMG aumenta su potencia hasta los 381 CV.

Porsche cayenne v8 turbo 12

El propulsor eléctrico va a estar alimentado por una nueva batería, cuya capacidad todavía no se ha revelado, aunque la marca asegura que superará holgadamente los 50 km de autonomía en modo totalmente eléctrico, según el ciclo WLTP. Va a ser por consiguiente otro turismo híbrido enchufable con etiqueta CERO de la DGT. La división Special Vehicle Operations del conjunto JaguarLand Rover ha logrado transformar en todo un santuario el acabado más alto de la gama: el nuevo Range Rover SVAutobiography. Basado en el Range Rover actualizado, este enorme todocamino viene con la configuración de chasis extendido Long Wheel Base (LWB), que cobija un interior que incita a dejarse llevar, a ser posible a lo largo de un viaje larguísimo. La versión de 280 CV se distingue de la de 265 CV pues de serie lleva unas llantas de 19 pulgadas de diámetro (en lugar de 18), unos discos de freno delanteros pero grandes (340 mm de diámentro en lugar de 310), unos alerones pequeños en los laterales de la luneta, la denominación CUPRA en las pinzas de freno, la cubierta de los espéculos retrovisores va pintada en color negro y el interior tiene ciertos detalles de color negro en lugar de niquelado. Los motores forman de este último apartado, y es en estos donde veremos bastantes cambios. Merced al avance de las tecnologías de ahorro, Volkswagen será capaz de hacer al nuevo Golf más potente que el presente a la vez que sostiene controlados los datos de emisiones y consumos. No es nada nuevo que se está trabajando en un Volkswagen Golf R400, mas este debería formar de la presente generación, no de la nueva.

Control de crucero y limitador de velocidad

Cuando llegué a la oficina y comenté lo que me había gustado el coche alguien me preguntó si lo recomendaría como turismo familiar. Depende. Si la mayor parte de los desplazamientos son urbanos y viajes en carretera, hay opciones en el mercado más adecuadas y sin la penalización de consumo que implica la tracción integral. Para quien viva en una zona donde llovizna mucho, los inviernos sean duros y acostumbre a meter su vehículo por pistas de tierra sin pavimentar que no supongan mayores dificultades, pocas opciones me semejan mejores. También hay un nuevo asiento deportivo en el pack QV Sportiva, así como un acabado interior concreto para este pack, y la versión tope de gama o Quadrifoglio Verde recibe a su vez un tejido Heritage Negro con el logotipo Alfa Romeo bordado.

Por último el Shine posee el climatizador automático, llantas de aleación de 16 pulgadas, elevalunas eléctricos traseros, sistema para la navegación integrado, Apple Car Play, Android Auto, cristales sobretintados, sensor de lluvia, espéculo interior fotosensible, sensores de parking traseros, cámara de visión siguiente 180, etcétera Desconocemos por ahora lo que cuesta equipar en España un Lexus ES con estas pantallas. En Japón hay que pagar 220 000 yenes, unos 1800 €. En un caso así, como le ha ocurrido a Audi, Lexus ha debido buscar una alternativa para colocar las pantallas sin hacer un salpicadero concreto para las unidades que las tienen. El resultado quizás sea satisfactorio en lo funcional, mas desde entonces, estéticamente no quedan muy bien integradas.

El pasado fin de semana se disputó la 4ª cita de la época de la A1GP, y en la primera carrera en el circuito chino de Zhuhai, el equipo de Alemania, liderado por Michael Ammermuller, consiguió la primera victoria de la época, por delante de un Neel Jani que dejó al equipo suizo soportar el tipo hasta el final, entrando en meta a menos de un segundo de Ammermuller. El podium de la primera carrera lo completó el chino Cheng Con Fu, que motivado por correr en casa, protagonizó un fenomenal adelantamiento sobre el combativo Adam Carroll en la vuelta 10, que al final le supuso su primer podium en la A1GP.

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La época 2008 comienza levemente mejor, con Ross Brawn a bordo. Un resultado en los puntos por de Button y dos por de Barrichello, antes de llegar a un pódium en Silverstone en la que el brasileiro aprovecha una carrera embrollada. Mas a partir de ese momento, no se vuelve a puntuar en las 9 carreras que quedan. Los últimos puntos son un pódium conseguido en 2008, pues Super Aguri ni siquiera acaba la temporada, tras quedarse sin fondos. La paciencia de Honda se termina y a fines de año, con la crisis mundial, se van de la categoría. Poco podían imaginar que tenían en sus manos un monoplaza campeón para 2009. Hice un par de veces un mismo recorrido urbano de 15,5 kilómetros, primero en modo Eco y, a continuación, en Sport (la función de apagado del motor de combustión durante la marcha solo está activa si se elige el modo perfecto Eco o bien Normal; en modo Sport se desconecta y el cambio deja que el motor se revolucione un tanto más antes de pasar a la próxima marcha). En las dos ocasiones tardé 50 minutos, esto es, que circulé a una velocidad media de 18,6 km/h. Pues bien, en modo Eco el consumo medio fue de 6,8 l/100 km, al paso que en Sport fue de 7,1 l/100 km, un 4,4 por cien más. En urbe, el motor de combustión acostumbra a apagarse apenas un segundo tras dejar de pisar el acelerador y no es extraño que permanezca apagado si se pisa tenuemente el freno.